８９モデル、焼き付きにて入庫

右側ピストン焼き付き

ピストンの破片がヘッドにあがり、燃焼室に噛みこんだ状態です。

リードバルブは９０モデル用ですが、マニーホールドは８９用を加工してあります、８９と９０ではリードブロックとマニーホールドをセットで交換しないといけません、

YPVSもジョイント部分の摩耗が酷く、左右で排気バルブの開き方が異なるぐらいの摩耗ですね、腰上のオーバーホールご２万キロぐらいとの事なんですが、

オイルの銘柄や走行状態などの理由で、だいたい２万キロぐらいで

YPVSなどはガタがでますね、マフラーをはずして排気バルブの開き方が左右異なっていたら、ジョイントの摩耗やYPVS本体の摩耗が考えられます。

８９モデルの欠点１　水の流れがわるいのでケースを削り流れやすく加工

９０モデルは改善されてます。

シリンダーは再メッキ加工に、焼き付きの場合でも、クラックなどはいると

再メッキはできません、

ヘッドはデトネーションリング加工して、再利用します。

デトネーション加工したからと言って、デトネーションが出ない、と言うわけでなく、ヘッドを再利用するための加工です。

本来、デトネーション（異常燃焼）が起きる場合は

点火時期が早い　圧縮が高い　　混合気が薄い

などの理由でなります、ノーマルの状態ならデトネーションは起きることはありません、

レースなど、ギリギリの状態まで馬力を上げると、起きる事なので

街乗りでデトネーションが起きることがあれば、それは

なにか、異常がある状態ですね。

スタッドボルトなどは全て再メッキして、組付けます。

もちろんシリンダー上面の面だしや、クランクケースなども、綺麗に面だしを行い組付けます。

８９モデルに９０リードバルブを付けた以外、全てノーマルの状態です。

マフラーもノーマルで、約５０馬力出ました。

CDIもアタリの物で、マニュアルどうりのコンペンセーターの作動しています。もちろんYPVSも正常な作動です。

綺麗な状態の８９モデル　末永くご愛用ください。