TZR250後方排気レストア

エンジンも完成し車体に積み込み、ダイナモ上でナラシ運転を開始します。

シリンダーなどは中古なので長時間のナラシは必要なし、各ミッションの継がりやクラッチの状態を確認しながら、徐々に回転を上げていきます。

馬力的にはSTDより上がっていますが、継がりが悪く、燃調も濃い目の感じ。

キャブは８９仕様の状態でオーバーホールのみです。

 

 

 

 

 

キャブの内部パーツは純正では全て廃盤になっている為、KEYSTER製の

キャブレター燃調KITを組み込みます。９０モデル仕様の為、MAJは９０モデル用の部品に交換し、ダイナモ上でセッテイングしていきます。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

４７馬力から５２馬力にUPです。プラグもほどよく狐色に、SP忠雄製のチャンバーが装着されているので、STDよりM/JはUPの＃２２５で、あとはMAJでセッテイングしました。　　　５５００ｒｐｍと８５００ｒｐｍでグラフが横ばいになるのは、コンペンセーターの切り替わる　　　回転数で、燃調が濃い目になると、ここの変化が大きくなります。　　　　　　　　　　　　　　　　ただ、８５００ｒｐｍ付近は同時にYPVSも全開になる為、ピーキーな状態になるみたいですね、これが後方排気のイイところ？

あとは試運転で判断していきます。